请欣赏机务心得体会（精选8篇），由笔构网整理，希望能够帮助到大家。
机务心得体会 篇1
到神木北机务段已有一个月的时间，在这些天的学习和生活中我收获了很多。通过对人身及电气化安全教育、铁路技术管理规程、机车乘务员通用知识、韶4改电力机车等知识的学习，使我逐渐了解了作为一名机车乘务员应当要掌握的理论知识与专业技能。在这些天里我不断学习有关铁路运输理论知识，拓展自己的专业知识，为今后能成为一名合格的机车乘务员打下坚实的基础。
人身及电气化安全教育是我学习的第一堂，这使我认识到安全是铁路运输生产的基石。通过对安全教育的学习，我体会到安全教育不仅仅是铁路运输安全生产的一项工作，更是对铁路运输工作人员自身安全的一个重要保障。通过观看有关电气化铁路安全警示的视频案例，一个个鲜活的实例在不断地告诉我安全在铁路运输生产中的重要性，安全工作是铁路运输生产中不可忽视的重要部分。每当我走进自习室之前，总会在办公楼的门口看见这样的标语，"违就是事故，安全才能幸福"这句话时刻提醒着每一个铁路运输工作人员在工作中应严格遵守有关安全规制度，这样才能将安全紧紧地握在自己的手中。
在学习《铁路技术管理规程》的过程中，我收获甚多，其中的相关规定考虑到了每一种有可能遇到的情况，这再次让我感受到安全在铁路运输中的重要位置。《铁路技术管理规程》是涉及到车、机、工、电、辆等部门的操作管理规范，也是作为铁路运输工作人员应熟练掌握的基本内容。
在学习中遇到了一些诸如劈相机、闸瓦等专业词语，通过向司机师傅等人请教使我得以认识与理解。通过学习《铁路技术管理规程》中有关铁路运输的技术设备、行车组织规则及地面信号与机车信号显示等内容，使我对有关铁路运输的理论知识有了更加全面、深入地了解，同时也认识到自身对专业理论知识的掌握内容及程度还有所不足。"活到老，学到老"，知识学无止境，唯有努力学习，才能不断地提高与完善自己的专业知识与技能，才不会被这个时代所淘汰。
在学习专业理论知识之余，我也参加了一些有关机车的实践操作练习。在检车作业中，我不仅仅认识了之前从未接触到的机车部，还被机车检查中的那份细心、谨慎及责任心所感染。机车检查中从上到下，从左到右，从里到外，由机车头灯副灯标志灯到轴箱螺丝，每一个部、零都不能放过。
部安装要牢固无松动，总风管、列车管等无裂纹、无老化，车轮踏面擦伤深度不超过07毫米等等，若其中的一个小部被疏忽或出现问题都有可能使列车在运行中发生故障甚至危及行车安全。我深刻体会到要成为一名合格的机车乘务员，较高的业务水平和积极正确的工作态度两者皆不可少。在车钩拆卸与安装的练习中，挂锁铁时的精细动作与安装车钩时的那份力量，使我感受到机车机械的拆卸与安装需要的不仅是强大的力量还有在力量背后的那份细致的心。
通过学习，我认识到自身也存在着一些不足。一是专业理论知识掌握地不够全面，在学习《铁路技术管理规程》及有关机车乘务员知识的过程中，有些知识点不能够充分理解；二是实践操作能力不足，在参加的检车作业及车钩拆卸与安装的`练习中，存在着一些不能完成的情况，未能将所学的专业理论知识应用于实践当中；三是学习、工作效率有待提高。
出现这些问题的原因有以下两点：一是未及时适应角色身份的转换及自身状态未得到有效地调整，并且对所工作的内容未做好充分地了解；二是专业理论知识掌握不够牢固且缺乏实践操作的练习。对于现阶段自身的不足之处，在今后的学习工作中我将积极调整心态，并适应角色身份的转换。严格要求自己，培养吃苦耐劳、艰苦奋斗的精神。加强自身专业理论知识的学习并积极参加一些实践操作的训练，不断提高自身处理实际问题的能力和业务水平。
"知者行之始，行者知之成"，思想上的认识与实际行动相结合，才能取得更大的进步并不断超越自己。要完成一项工作需要的不仅是扎实的专业理论知识，更需要将理论知识应用于实践当中，做到知行合一。我将继续努力学习专业理论知识，为之后的跟车实习打下坚实的理论基础。同时期待着能够早日通过那道平安门并登上SS4G电力机车，朝着目的地的方向一步步地靠近。
机务心得体会 篇2
怀着一片憧憬坐上了祥鹏飞往昆明的航班，来到美丽的昆明，公司同仁热情的接待更让我从内心爱上了昆明，爱上了海航，爱上了机务，作为一个海航人的自豪感油然而生。
从一个学生转变为一个海航人，如何无障碍地进行角色的过度？集团针对昆明地区XX年新员工开展了为期10天的岗前培训，旨在让新员工系统地了解公司现况、熟悉公司规章制度、认同公司的管理理念和企业文化，尽快融入团队，提高工作能力，我认为公司精心组织的这次培训对我来说有很大的收获。海航从1993年5月2日首航到现在已经走过18年的创业历程，如今已成为现代服务业的综合运营商。拥有航空旅游、现代物流、现代金融服务三大支柱产业。公司的目标是建立中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。在海航员工被亲切地称呼为同仁，那么什么是海航同仁呢？我觉得海航同仁指的是员工同心同德、志同道合、携手共进。公司为什么会有现在如此规模的发展，我觉得是海航有一批有理想、有文化、有抱负、有专业知识的海航人在自始至终的奋力拼搏、勇于担当、敢为天下天；是员工对企业的认同；是公司所呈现的社会责任感。如今的海航，形成了它独有而颇具艺术的企业文化，从同仁共勉十条中便可体会出来：团体以和睦为兴盛；精进以持恒为准则；健康以慎食为良药；诤议以宽恕为旨要；长幼以慈爱为进德；学问以勤习为入门；待人以至诚为基石；处众以谦恭为有理；凡事以预立而不劳；接物以谨慎为根本。
我们用一个字来总结海航，那就是：爱！
从培训安排上就可以看出公司组织的用心用情，比如专门请蓝院管理咨询公司的李老师给我们开展了员工职业素质与自我管理的课程学习。课堂上很多的话语给了我比较深的感触：在思维、行动、做事的方式方法上不同一般，才能成就卓越。只有持久的激情才赚钱，反馈到我的工作，那就是对机务维修要保持持续的激情和动力。进入职场，我们要用心做事，从无所用心到将心注入，我个人想想海航发展成功的法宝是什么，我认为正是海航用心去做才赢得
了持续的发展！大到集团，小到个人，我们只有从思维模式上，能力上以及热情上保持持续的积极状态，我们才能获得持续的成功！
其间很多领导和前辈也给我们讲解了公司公文格式、薪酬待遇、市场、运行控制、礼仪、安全监察等方面的知识，这对于整体熟悉公司安全文化、服务意识、海航集团、祥鹏航空运营管理规章制度、行政办公、人力资源管理、信息安全等相关规章制度有很大的帮助。并且组织了新员工军事化训练，包括军事基础技能、队列训练、唱红歌。在军训中体验连队的生活作风和吃苦耐劳的.精神。还有优秀员工从自身角度出发，与新员工员交流步入职场的体会感受及自身应注意的问题，更让我们获益匪浅，提前学到了一些珍贵的经验。还有各位领导看望新员工、与新员工座谈交流、培训动员讲话、结业讲话，让我们感受到了领导的和蔼可亲，感受到了家的氛围。
10天的岗前培训很快就结束了，但是我们都在各自的内心长久的留下一个美好的回忆，一份积极地期盼，一种坚定地信念。海航秉承的为社会做点事，为他人做点事，为自己做点事的原则一定会得到大众认同，大众参与，大众成就，最后大众分享。我们有坚定的理由相信，全体海航人以诚信为本，追求创新，崇尚业绩，做到至诚，至善，至精，至美，那么我们必将实现公司的目标，个人的目标，让员工荣耀，让民族骄傲，让世界瞩目！
机务心得体会 篇3
5月13日，我有幸参加了段20xx年团干部暨通讯员培训班，感受颇深，便忍不住将这些感受赋予文字之中，与小伙伴们一起分享：
培训内容丰富、受益匪浅
通过此次培训让我明白了新闻的体裁分为消息、通讯、言论三部分，更加清楚了消息和通讯的不同点，消息短小精悍，用事实朴实的说话，报道要求及时，讲究故事发生时间和发稿时间的同步性，鲜活的事实是写出好消息的关键，表现手法以叙述为主，消息可以使读者知其然。前辈们的讲解好似一道道精心烹制的美味佳肴，使我享受了一次又一次精神上的饕餮盛宴。
局新闻宣传中心的老师结合自己多年的写作经验从新闻的定义、基本理论、五要素、标题制作、消息的导语及主体等内容进行针对性、可操作性深入浅出地讲解。对前期小伙伴们提出的问题现场互动做详细解答，并结合一系列鲜活生动的例子进行了针对性的讲解与点评，指出了"深入生活多观察，耐住寂寞多读书，抓住细节多写稿，版面栏目多研究"的写作方法。使我对新闻写作有了较为系统的认识，消除了写作上的知识盲点，对新闻写作有了更深入的理解，也激发了自身想要写好新闻的信心与决心。
老师们还就通讯的构思成篇、修改提炼、通讯的纪律性、网络舆情跟大家作了交流分享。告诉我们新闻写作离不开题材，好的`题材需要敏锐的洞察力与观察力。强调写稿件要用心写，要有独立的思想和想法，立意要有深度，贴近近期相关政策，符合社会发展形势。无论是实用性还是其中蕴含的道理，都能令人醍醐灌顶。
段团委黄刚书记就通讯标题的新颖性、趣味性、摄影技巧、新闻图片的采集处理作了详细讲解。讲述了摄影讲究主题、采光、视角、线条、构图等。尤其是现实工作中最实用的新闻图片必须保证新闻的要素要尽量的充实，光线要柔和，拍摄过程中要坚持"黄金分割点"、"对角线"、"构造画框"等三个原则。黄书记向我们讲解了如何取景，如何掌握快门的速度，进一步激发了我对数码摄影的兴趣。强调相机的好与坏跟拍摄的效果没有直接关系，兴趣是最好的老师、新闻写作是实践性比较强的工作，要留心生活中的小事，才能分享生活，留住感动。培训时间虽然短暂，但从他们的言谈举止中体会到：做人要知足，做事要不知足，做学问要知不足。做任何事情都必须敬业、严格、严谨。
认识自我 精益求精
通过这次培训，我也发现了自身在写作方面上的不足，平时自己缺少多看、多读、多交流的习惯，缺乏创新意识，知道了闭门造车是无济于事的。参加培训班，个人除了在新闻宣传专业知识方面有所提高外，更激发自己对新闻写作的兴趣和信心，还让我认识到作为我们这样一个普通业余通讯员，不仅要具备新闻写作的素质，还要不断地提高自己的业务水平，只有这样，写出来的东西才能更加准确无误，才有可读的价值。同时，使我懂得了要成为一名合格的通讯员，还要有强烈的使命感和责任感。在今后的工作中，我将以这次培训为契机，用学到的新的理念鞭策自己，用细致的心去发现线索，用犀利的笔去记录事件，为成铁事业的发展贡献自己的力量。
这次培训是一次非常难得的学习、交流的机会，我们68名来自全段个车间的青年朋友从中学习到了许多新闻写作的相关知识，也通过相互的交流积累到更多的经验。对于我这个"写作新人",感觉也好像从"门外汉"开始慢慢地入门了，以后我会将所学的写作知识与技巧合理地运用，让自己尽快成长起来。
机务心得体会 篇4
从事机务工作有一个多月了，我获益匪浅。我基本了解到一名机务工作者的日常工作以及身负的重大责任，初步学习到了机务严谨的工作作风以及认真仔细的工作态度，简单掌握了一般勤务工作的操作流程和注意事项。但是，我需要学习的东西还很多，不管是从师父领导那里，还是自己从书本中去汲取，我在今后的学习生活中要尽更大的努力充实自己提高自己。
初上机务岗位，我学习到第一堂课就是熟悉适应工作环境。机务的工作不论风吹日晒雨淋都需要以最饱满的精神在停机坪做好飞机的检查工作，不论发动机还是APU的噪音再大还是航油的.味道再难闻都需要以最热情的态度指挥飞机以及和飞行员沟通，不管飞机流控多久等待多久都要以最坚强的毅力坚守岗位，不怕吃苦。我喜欢这样挑战性的工作，这样的工作从方方面面锻炼了我。
熟悉了工作环境之后，师父们给我们上了航空安全、行业标准以及人为因素的理论课。我认识到了安全是一切工作的前提是机务工作的重中之重，我们机务工作者需要用规范的操作来保障自身安全航空安全的基础上我们，机务工作非同儿戏，我们需要百分之两百高度集中注意力来防止一切潜伏的危险。上完理论课后，我到机坪工作更小心了，也对机坪的设施设备有了更进一步的了解。
指挥飞机，挡轮档，放反光锥，绕机检查，送走飞机，夜班短停工作，航前航后工作…跟班学习学会了这些工作之后我要做的事是更加熟悉他们。机坪工作之余，我利用课余的时间学习一些公司的手册以及工作资料，机务的师父们也特别关心我们，让我们多看一些材料以助于以后机务相关工作。在机务部工作，我领悟到了主动学习的重要性，我学会了主动向师父们学习机务知识主动向领导请教机务工作中问题。虽然现在的学习还有局限性，但是我相信通过几年的学习，我一定能在掌握机务工作的基础上，对其他有关工作也能有所涉猎，全方面地学习，做到一专多能。
最后，祝愿学弟学妹们都在迅速上岗，适应机务工作。
机务心得体会 篇5
叶子别了悬在半空的枝头，看着曾在它身旁暂歇的鸟雀飞过，自己轻轻缓缓地落下，它那时只顾伸出头去，没来得及看是怎样的枝干承载着它的梦。或许，这就是季节给予这片叶的片刻遐想。是否也是给我们这些新员工的启迪呢？我们渴望蓝天，我们胸怀青云之志，雄鹰展翅翱翔是我们学生时代作文中经常出现的字眼。如今，共和国的战鹰就在眼前，九百六十多万平方公里的国土需要它们去巡视，新时代的青年才俊们，心动否？当然，面对这些大国利器的时候，我们除了满怀激情外，更应该回归到基础，没有坚实稳固的根基，不足以支撑内心宏伟的蓝图，前进又何来源源不断的动力。
在“秋风生渭水，落叶满长安”的`季节里，我们开始了自己的历练，在院里，技术中心，再到机务部理论加实操的培训中，各个专业的老师们孜孜不倦的讲解，我们也听的津津有味。我们的工作从工具的三清点开始，亦从工具三清点结尾，看似简单的步骤，其间焕发的是机务人的责任与担当，随着培训的不断深入，在各位老师的教导下，我们从导管的拆装到牵引飞机，从打保险到机轮的拆装，座舱气密性检查，伞舱的检查等操作。同时在老师的带领下，我们进行了教学飞机的发动机试车，如此近距离的观摩，震撼着我们每一个机务新人，发动机的轰鸣，如同时代的冲锋号角一般，激励着我们顺应时代的浪潮，披荆斩棘，不畏艰难困苦，勇敢的拼出我们机务人的新天地，焕发出我们试飞人的新光彩。
不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。看似繁杂的工作中，基础的操作要领与理论至关重要，只有将培训过程中基础的理论知识与实践操作牢牢掌握，才会步伐稳健，一步一个脚印的走向成功，走出了象牙塔，蜕去青涩，请用我们的意气奋发来点缀祖国的蓝天，勇敢地站出来，努力成为试飞事业的中流砥柱。
机务心得体会 篇6
在山太培训部经过四个多月的航空理论基础知识的学习之后，11月14日开始机库实习，机库实习是分小组进行，其中有机械组、航电组和航线组三个组，我被分在航电组的MAV01小组，从此之后我成为了航电MAV01小组的一员，有了自己的工作团队，因为我是新加入的，经过我的努力很快我就认识了小组里的每一个人员，采用最短的时间融入这个团队当中。带领我的师傅叫**，比我大个四五岁，喜欢叫他威哥，他工作态度严谨，认真负责，举一个小例子足以说明这一点，记得有一次跟他一起在发动机吊架处给一个电插头上的螺帽和螺钉打三联保，该发动机吊架已经被维修人员拆下来放在高度不是很高的专用托架上，由于该电插头不太好接近，完成该工作必须坐在地上手才可以够得着电插头，郭师傅打完第一次之后感觉不满意，说保险打得不够紧，接着他又叫我看了看，说保险打得不好不够紧，就这样他又从新打了一遍，在师傅身上，我深深体会到了严谨负责的工作态度是机务工作者必须具备的素质。在郭师傅的带领，我用一两天时间左右很快熟悉了工作环境，各个机库、航材车间和工具房等等。
每天上午和下午开始工作之前，小组成员都要聚在一起开个简短的工作会议，会议主要内容是这次工作的任务安排，总结上次工作的.完成情况。每项工作都有一份工卡，每份工卡的题目都说明这一项工作是什么，下面还列出完成这项工作的每一个步骤，中国客户的工卡是采用中英文的形式来编制的。工作过程当中遇到困难或者疑点，可以到工卡室查询手册。师傅经常跟我说，机务维修工作必须做到工具
的三清点，确保不能把工具落在飞机上成为外来物。每一个人都有一个工具箱，工具箱里的工具很多，实习第一天我一一把他们记了下来。就这样，每一天我都有学到新的东西。
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20xx年12月5日
机务心得体会 篇7
在山太培训部经过四个多月的航空理论基础知识的学习之后，11月14日开始机库实习，机库实习是分小组进行，其中有机械组、航电组和航线组三个组，我被分在航电组的MAV01小组，从此之后我成为了航电MAV01小组的一员，有了自己的工作团队，因为我是新加入的.，经过我的努力很快我就认识了小组里的每一个人员，采用最短的时间融入这个团队当中。带领我的师傅叫**，比我大个四五岁，喜欢叫他威哥，他工作态度严谨，认真负责，举一个小例子足以说明这一点，记得有一次跟他一起在发动机吊架处给一个电插头上的螺帽和螺钉打三联保，该发动机吊架已经被维修人员拆下来放在高度不是很高的专用托架上，由于该电插头不太好接近，完成该工作必须坐在地上手才可以够得着电插头，郭师傅打完第一次之后感觉不满意，说保险打得不够紧，接着他又叫我看了看，说保险打得不好不够紧，就这样他又从新打了一遍，在师傅身上，我深深体会到了严谨负责的工作态度是机务工作者必须具备的素质。在郭师傅的带领，我用一两天时间左右很快熟悉了工作环境，各个机库、航材车间和工具房等等。
每天上午和下午开始工作之前，小组成员都要聚在一起开个简短的工作会议，会议主要内容是这次工作的任务安排，总结上次工作的完成情况。每项工作都有一份工卡，每份工卡的题目都说明这一项工作是什么，下面还列出完成这项工作的每一个步骤，中国客户的工卡是采用中英文的形式来编制的。工作过程当中遇到困难或者疑点，可以到工卡室查询手册。师傅经常跟我说，机务维修工作必须做到工具
的三清点，确保不能把工具落在飞机上成为外来物。每一个人都有一个工具箱，工具箱里的工具很多，实习第一天我一一把他们记了下来。就这样，每一天我都有学到新的东西。
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20xx年12月5日
机务心得体会 篇8
来航线工作转眼就两个月了，我也由一名毕业大学生转变为一名在岗工作者。很多以前的概念都被重新定义，其中最大的莫属是对工作的更全面的理解了。
什么是工作?把一件布置的任务完成就是工作么?其实不然，虽看似是，却只是达到了工作最基本的要求——把工作做完了。如同盖一座房子，盖好后却不进行任何装潢，这样的房子能满足我们的要求么?
那怎么样做才是完成一次工作呢?在我看来，优秀地完成一次工作包括：正确的工作范围，合适的工作时间，精准的工作程度，深刻的工作改进。
先说第一个，什么事正确的工作范围。这个很容易理解，即哪些是我能做的，哪些是不能做的。工作不能贪图大、多、全，否则使自己工作未知的项目，这不仅无助于提高工作优秀的程度，反而会留下许多的隐患点。尤其是在我们航空领域，对安全性、可靠性要求尤为苛刻，一旦我们做了范围之外的事情，这就是不安全、不可靠的.工作，那么我们还如何去谈保障旅客的生命财产安全?
其次是合适的工作时间，即什么时间做什么事，这点对我这类刚开始工作接触工作的初学者来说感触颇深。举个例来说，同样是两个人摆反光锥，一个人是师傅让他去摆，他就去摆，让他去撤，他才去撤;而另一个则是通过观察师傅摆、撤反光锥的时机，最终使自己也产生什么时候摆什么时候撤的意识，进而去摆或撤反光锥。从效果上来看，两者工作效果一致——反光锥摆上了。而从其工作方式及工作效率上来讲，却是大相径庭。前者永远只知道摆反光锥这个机械动作，是一种被动工作，做一天和尚撞一天钟，只能永远在原地踏步。而后者却通过不断主动认识以加深自身经验，得到了快速成长。古语云：“知其然而知其所以然。”不主动去观察、去想，为什么要这么做，那么你如何知道工作怎样才算做好，哪些地方需要特别注意。“什么时间做什么事”，这是一个窗口，透过它，他人就能知道你内心对待工作的态度。
第三，精确的工作程度即工作要做到什么样的地步。总是有一些人，他们看似在不停的工作，而实际上做出来的工作却不到位，如此工作有何意义可言?但反过来说，如果工作仅达到工作完成的要求就算好了么?仍然是举个例——擦镜面。它的内容很简单，用沾有红油的抹布擦掉起落架镜面上的油污，再用干净抹布擦光亮即可。但若说工作程度上达到精确却仍有距离：擦镜面是不是特别注意内外衬套间的沟槽清洁，擦完后是不是注意检查有无划伤漏油等等。而就是这一点点小小的差距往往就折射出工作者是否具有严谨、认真的品质。
最后一点事深刻的工作改进。“人无完人，金无足赤”，工作无论怎么做，在当时的情况下总会有做得更好地方法。于是这就提醒我们做完一次工作后要回想——我是怎么完成这项工作的，工作中哪些地方处理得比较好，哪些还需要改进等等。就是通过这样不断自问方式的自我评价，一种真正适合你自身与所处环境的工作方法就形成了，而这也就成为你宝贵工作经验中的一部分。
纵观工作的方方面面，工作所蕴含的内容远不止此。还有工作的效率、人员的配合等因素未考虑。而上文中工作的四点却是我这段时间来感受最深刻的，我把这四点串成一条线，按照这条思维的线走，那么工作的结果与工作要求的靶心始终不会相聚太远。