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施工学习心得 篇1
xx轨道交通，俗称xx地铁；目前xx有2条正在施工中的地铁线路，即地铁一号线一期，地铁二号线一期；有两条即将投入使用的线路，即地铁一号线二期，城郊线一期；还有三号线一期、五号线等多达十条线正在进行建设。 对于地铁，我了解到地铁具有运量大，快速，正点，低能耗，少污染等优点，被称为“绿色交通”。地铁是解决大中城市的公共交通运输的根本途径，对城市的持续发展有着非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多城市将陆续开建地铁，地铁对于xx来说是一个很好的机遇，同时也是一个挑战，相比于其他省市，我们xx地铁在地铁的修建中被甩在了后面，我们必须得奋起直追，做到从无到有，从有到强，这就要求我们在地铁施工的施工和技术管理上深入学习。
一、培训学习情况
刚开始的培训，使我对xx地铁有了更加深刻的认识，了解了xx地铁的规划、施工技术，企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。20xx年建成1号线一期、2号线一期工程45.39km，初步形成“十”字形骨架；20xx年前新建1号线二期、2号线二期，3号线、4号线一期、5号线工程，新增线路长度50.22km，形成“井”字型骨架线网，线网长度达到95.61km；20xx年以后逐步完成全部线网的建设。xx市轨道交通网形成后，将承担城市核心地区公交客运量的60%以上，形成轨道交通的主体地位；在市区其他功能片区达30%以上，形成轨道交通的骨干地位。以xx二七广场为中心，乘坐轨道交通出行30分钟可达各功能片区中心，40分钟可达近郊组团中心。地铁采用6节编组b型列车，满足市民的出行需求。
地铁为方便城市市民发挥着越来越大的作用，地铁施工具有节省土地、减少噪音、节约能源、减少污染，符合国家节能减排的方针，但同时又有建造成本高、建设周期长、施工工序复杂、结构物形式多样、施工风险大等缺点。
之前，对施工情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了xx地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对施工情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：
（1）是通过学习对施工筹备工作进程有了较为深入的把握，对施工的发展前景有了更为深刻的了解；
（2）是通过学习、实地培训，了解了xx地铁施工情况，从而对施工筹备工作有了更为深刻的认识；
（3）是通过听取xx地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。 在学习的培训中，让我们了解了整个地铁车站的运作。很多施工的难处让我对地铁施工部位的拥堵有了深层次的理解，这些经验和知识都是以后生活所需要的基本素养，我会在今后不断学习不断优化自己。
二、学习心得体会
通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：
第一，摆正心态。来到一个工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。 第二，积极适应。“欲改变之，则先适应之”。随着施工筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
第三，要有所作为。本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以施工分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为施工分公司的成长壮大增砖添瓦。 自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
此次培训学习，但对个人今后生活却有很大帮助。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为自己的公司发展贡献自己的一份力量。
施工学习心得 篇2
对于地铁的施工、学习我先后参加了两次，参建过三条地铁施工项目，每一次的收获都不一样，在这整个过程中我了解到地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染等优点，被称为"绿色交通".地铁是解决大中城市的公共交通运输的根本途径，对城市的持续发展有着非常重要的意义，在我国地铁有着很大的市场和广阔的前景很多城市将陆续开建地铁。昆明地铁对于我们来说是一个很好的机遇，同时也是一个挑战，这就要求我们在昆明地铁施工中严格按照技术规范及安全操作规程来严格要求自己。
此次为了将昆明地铁轨道工程项目做到最好项目领导安排我们去上海城轨公司苏州三号线学习，在此我将自己在苏州三号线以及之前在其他分公司参建地铁施工情况总结如下几点：
第一：分解月度生产任务、定制切实可行的周计划
施工生产必须要有计划，作业队根据项目部下发的月度生产计划，根据现场施工情况将月度施工生产分解为周计划，在时间紧任务重的抢工期间还要编写出日计划，有了切实可行的计划为施工生产做支撑，高效的完成生产任务及兑现施工时间节点就不是问题。
第二：掌控技术、才能把握全局
在自己参加施工生产工作这10年里经常会听到这样一个词汇"技术先行"，在建筑施工中不论是地铁施工还是房建施工，技术这个工作岗位确实很重要。从项目一开始到最后移交设备及资料，大量的工作都要靠技术部门完成，而且项目的其他部门都是依靠甚至是依赖技术部门才能完成自己的份内工作，可见技术在整个施工过程中的重要性。
20xx年我在深圳地铁11#线工作的时候项目工程部在施工的过程中没有严谨周密的布置好施工方案，导致给项目造成了不小的损失。过程整个过程是这样的：施工的环境是地下线钢弹簧浮置板道床跨越人防门的施工，技术部门在下发各个道床板块的长度及钢筋用量时只根据图纸下发设计的规格，没有去现场调查实际情况，结果接近人防门的16#板块运送到人防门时发现少了20cm，导致不能正常施工，影响了施工的进度也给项目上造成了一定的损失。所以说技术在整个施工过程中特别的重要，不仅仅要掌握好理论的技术规范也要对现场施工的关键环节做到心中有数。
第三：工欲善其事、必先利其器
从事工作这几年以及对地铁施工的了解，我自己认为轨道施工在施工的过程当中其实没有什么难的，难就难在准备工作上，存储材料，改造、调试机械。只要材料的储备能满足施工，机械运作时常能达到最佳状态，各方面组织好施工任务的完成就没有问题。
"磨刀不误砍柴工"在地铁的施工中需要改造、制造的设备及工具特别多，例如：浇筑混凝土用的灰斗，灰斗在使用时一定要方便操作，灰斗的容积及运输过程也要考虑。有些地段达不到机铺的条件，散铺时材料在倒运过程当中的工机具：吊装钢轨时加工过的轨钳子、拖轨时为了防护好钢轨端头损伤加工的铁鞋、倒运钢轨根据现场加工的炮车这些设备工具都是要提前准备，这样我们才能在施工中更好的节约成本及时间。
第四：安全第一、预防为主、综合治理
我国安全生产的方针是"安全第一、预防为主、综合治理"，为我们施工单位的安全生产指明了方向。"安全第一"是我们施工单位赖以生存的必要条件，而"预防为主、综合治理"则是为了实现安全第一的方式和途径。安全事故的发生往往是由于人的不安全行为、物的不安全状态以及环境的不安全因素构成，在地铁施工过程中，如果不对这三种因素加以控制，那么就会酿成事故的发生。如何预防事故的发生、治理安全隐患，本人从地铁施工安全管理方面浅谈一下自己的感想：
建立、落实安全生产责任制。首先，安全生产责任制的落实必须做到"横向到边、纵向到底"，逐级落实形成安全生产保证体系。其次，要从地铁施工的特点出发，制定切合实际的安全生产管理制度，综合施工工艺的工序安排，逐步进行危险源识别并制定控制措施以及管理方案，进行专项安全技术交底必须保证落实到最基层。还要坚持班前安全讲话制度，使每个人清楚认识到自己的工作区域存在的危险源和控制措施，真正做到责任到人措施到位。
保证安全生产的资金投入，安全防护、劳保用品、以及文明施工等费用的使用必须形成台账、专款专用，只有安全生产条件和作业环境改善了，很多安全隐患才能得以控制。
安全在于管理。安全管理的重点在于落实。各级管理人员要伸入施工现场，勤于发现问题、解决问题，把事故消灭在萌芽阶段。对上级单位的检查应该积极配合，对于上级单位发现的安全隐患应积极整改，避免事故发生。坚决不能存在应付检查，忽视安全隐患，对于安全问题拒不整改的现象，这种做法是极不负责任的，只会导致隐患的"蔓延滋长"，最终酿成事故。
第五：让标准化施工、文明施工常态化
这次去苏州地铁三号线学习，让我印象最深的就是上级领导的检查，而且有好几次来的领导都非常重要。在之前的项目，有领导检查施工现场有些工序提前就会停止、有些人员也禁止进场、有些机具材料也要掩盖甚至清场，给检查指导的领导一个高品质、高规格的施工环境。但是在苏州地铁三号线就不一样，不管是铺轨基地还是作业面，各级管理人员及施工人员都能按照规范标准化施工。在苏州三号线的唯亭铺轨基地以及作业面高标准、严规范的作业环境随处可见：从基地的料具堆放、钢筋加工、钉联轨排到作业面的调整轨道、浇筑混凝土、拆模养生，每一个工序都会按照标准去做，已经养成了一种习惯、已经达到了常态化，随时经得起领导和安全标准、技术规范的检查。
综合近几年的工作环境我觉得，一个企业经济效益的好坏很大程度上取决于其管理水平的高低，而实现标准化文明工地是衡量一个工程项目管理水平高低的重要依据，也是一支优秀施工队伍在施工现场管理中所必须进行的一项综合性基础管理工作。管理的目的就是要提高工作效率，降低工程成本，获取更多的利润。
采取标准化文明施工的措施，并加以落实、贯彻执行，使施工现场整洁有序，施工人员精神饱满，在加强安全生产的同时也保证了产品质量，提高了经济效益，从而反映出我们企业管理水平的高低，并使之不断提高、完善。
随着昆明地铁及弥勒有轨电车施工筹备的不断深入，我会注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到"事半功倍"的用。
本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以施工分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为公司的成长壮大增砖添瓦。
此次学习对我的今后工作有着很大的帮助，今后我将把所学知识灵活运用到工作中去、并继续深入学习，为做好本职工作打好坚实的基础、为公司的发展贡献自己的一份力量。
施工学习心得 篇3
作为工程管理专业的一名大学生，我深刻地体会到针对工程项目编写一份有效实施性强的施工组织设计对管理该工程项目起着极其重要的作用。我将我编写施工组织设计的一些总结如下。
施工组织设计通常依次由目录、编制说明、工程概况、项目整体部署、主要工程施工方案或技术处理措施、施工进度计划、施工场地总体布置、工程质量管理及控制措施、职业安全健康管理、文明施工管理、消防治安保卫管理、环境保护措施、工程各方协调保护措施、附录等十四部分组成。施工组织设计作为指导施工全过程各项活动的技术经济的纲领性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效科学合理地进行的保证。从施工组织设计编制的特点看：施工组织设计是以单个工程为对象进行编制的，一般情况下师各施工企业分别独立进行，它有很强的技术性和综合性，需要编制人员有足够的建筑工程理论基础和一定的社会经验。施工组织设计的内容必须适应工程项目和业主、设计监理的特殊要求，同时也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。施工组织设计编制必须满足最终的一个基本要求即对施工过程起到指导和控制作用，在一定的资源条件下实现工程项目的技术经济效益，达到施工效益与经济效益双赢的目的。
而目前我们编制施工组织设计中存在着多的缺陷，例如：目前我们所收集的工程资料不够充分，对早已有的成功经验没有进行借鉴，所编制的内容缺乏新技术、新工艺、没有起到提高劳动效率、降低资源消耗的作用。往往有这种情况，没有借鉴，甚至根本不知道有这项成果的存在，这就给自己带来大量的重复劳动。缺乏技术理论基础和具体施工经验编制中只是对技术规范照搬照抄，而未对具体的工程特点进行有针对性的规划和设计，没有起到指导施工作用。施工组织设计必须对每个建筑工程逐个进行编制，以适应不同工程的特点，但不同编制人员对于同类型的施工工艺在进行编制工作的同时，作了大量不必要的重复劳动，降低了工作效率。○现在编制的施工组织设计只是作为技术管理制度的一项4工作，它主要追求施工效益而很少考虑经济效益，存在只注重组织技术措施，而没有重视经济管理的内容，以至于在施工过程中不讲成本，没有实现经济效益的目标。
不过这次的课程设计还是让我学到了很多东西，熟练掌握了用CAD绘制总平面图和网络计划图。大致了解了框剪结构的施工过程，看到自己的不足才能在以后的编制过程中改变自己，希望在以后的工作中编制出更好的施工组织设计。
施工学习心得 篇4
通过参加鹤岗市交通运输局组织的公路工程施工技术培训，五天时间，试验课程从集料、水泥试验到水泥混凝土、沥青混凝土、钢筋试验，全方位讲解了公路、桥梁工程所涉及到的重要的试验，使我充分了解和掌握了基础试验过程和步骤，从新认识到试验工作对公路、桥梁施工质量起到的巨大作用，如果对试验工作不加以足够的重视，不投入足够量的资金和技术人才，在未来的公路桥梁施工中将寸步难行。
通过黑龙江省工程学院副教授张家平对路基、路面施工技术的讲解，使我对公路路面破坏的成因有很深入的了解，并学习掌握了如何处理路面施工中出现的质量通病。
路面质量关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及出现病害的防治与处理。原材料、设计、施工和保养和维护都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。
1、基层平整度的控制，在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待。
对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因为石灰土作为底基层平整度要求的标准较低，而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度较石灰土难，要求又高，同时对面层的平整度影响较大，面层平整度的好坏直接影响行车的舒适与安全，水泥稳定碎石又受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所有水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，采用缓凝减水剂，这样就可以对摊铺长度，压实程序进行设计。
2、原材料的选择，需调查料场，选择试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰石磨细而成。
对矿料检测时，其中一个重要的检测指标是石料的级配稳定性，对于各种集料的级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准。对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要，粗集料的磨光值，粗集料与沥青的粘附性也很重要。
3、矿粉和消石灰，在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量越高，亲水系数也随之增大。
消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意和沥青混合料的配对比例。
路面排水，在出现的路面质量问题中，其中相当一大部分原因是路面排水系统不良造成的，因此非常有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调，水对公路性能影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面经常在雨后出现一定量的坑槽，原因是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，施工时要采用粘结力强的沥青和碱性石料，考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
在工程管理方面，黑龙江省工程学院副教授于纪淼在安全、质量、进度、费用及合同管理方面进行了详细的讲解，使我们对不明确的内容有了全面深入的了解。如何调节好质量和进度的关系是我们要认真研究和探索的问题，利用先进的施工技术和科学的管理，降低施工成本，遵守合同，保证工程质量是我们路桥施工企业应遵循的方针和法则。
黑龙江省工程学院王国峰副教授给我们讲解了桥梁施工和检测技术，使我们了解了现代桥梁发展的方向，对桥梁施工的工艺过程有了更清晰的理解，同时对桥梁检测技术也有了充分的认识。
通过5天系统的学习，虽然我们干了多年的公路桥梁施工，但对于全面系统的试验检测、公路桥梁施工技术还有很多的欠缺和不足，通过此次培训，对公路桥梁施工技术和试验检测知识有了更进一步的认知，掌握了很多具体的操作要领和试验步骤，加深理解了现代路基、路面、桥梁施工技术，为我们以后在公路、桥梁建设中发挥自己的能力、理论知识和实战经验将起到非常关键的作用。
施工学习心得 篇5
xx年6月28日，我司下达了学习建筑工程监理施工安全知识的任务。在项目总监的组织领导下，我项目部开展讨论工地安全管理事宜，同事们都积极参与探讨，特别是针对重大危险源的管理控制，还提出了各自独到的见解。
近几年来，我国的安全生产形势十分严峻，建筑领域事故频频发生，南京某公司在其承建的南京电视台演播中心工程施工中发生一起模板支撑体系整体坍塌事故，造成6人死亡，35人受伤；西单北大街西西4号地工程项目施工期间，在高大厅堂顶盖模板支架预应力砼空心板现场浇注施工时，发生模板支撑体系坍塌事故，造成现场施工工人8人死亡、21人受伤；霞浦县城关迪鑫阳光建筑工地一台施工电梯因架体折断吊篮坠落，造成升降机内12人死亡触目惊心、血的案例告诉我们：分析建筑施工伤亡事故发生的原因，探索预防对策和措施，对减少事故的发生，促进建筑企业的健康发展，是非常必要的。
一个同志总结道：“安全事故主要集中在高处坠落、物体打击、机械伤人和触电等。造成建筑业事故的原因，除了与建筑业是高空、露天、劳动密集型作业有关，还与近年来市场的扩大，法制不健全，安全意识差，安全教育滞后，人员素质低，安全投入少有关。”另一个同志还特别强调：“现在很多建筑工地的施工单位都违反安全操作规程，野蛮施工，例如上述的三个案例究其原因都是野蛮施工导致的恶劣后果！”正所谓：千忙万忙出了事故白忙，千苦万苦受伤害者最苦！在强调工程质量第一、工期第一的同时，还必须一直强调安全第一，必须从工程开始到工地场地清理完成为止，都要将安全工作都要放在第一位！
最后，我项目监理部统一归纳总结了一下内容：建设工程监理施工安全管理，是一个系统的动态管理进程，它包括安全组织和安全意识，企业只有综合利用这些手段，才能取得有效的结果。加强建筑工程监理施工安全管理，首先必须建立科学的安全规章制度，同时企业要加大对安全管理的投入，使安全生产责任制逐级落实到每个工作岗位和每个人头上。并经常性的开展和利用形式多样的安全生产法规知识宣传活动，杜绝这类事故的发生。
施工学习心得 篇6
20xx年当我还是实习生的时候来到益阳佛源寺工地，距今已二年多时间.在这段时间里有些憧憬也有些心得体会。
佛源寺是一座唐代风格的古典建筑群，有大小庙宇十余座。唐代是中国古代建筑成熟时期，这时期的建筑主要特点是尊贵、豪华、富丽、典雅、稳重大方，佛寺平面布局上，多采用依山而建，与周围环境相映成趣。佛源寺虽是一座古典建筑，但采用的是现代化的钢筋混凝土结构。斗拱、金檩、椽条等构件都是现场预制，工艺流程也都很现代化。
测量放线是技术员的第一基本功，在施工中是尤为重要。它的基本素质就是看图纸，熟悉建筑的轴线、标高、位置等，并且要核对各图纸之间是否有矛盾。古建筑的图纸复杂对立体三维概念的要求很高，主要体现在预制构件的样式多、数量多、容易使人思维混乱。古建筑的测量放线主要集中在预制构件的安装和屋面坡度的控制，这跟一般性建筑不同，一般性建筑的关键是基础定位和基础底板放线，造成这种区别的主要原因是古建筑注重外观的美学效果和艺术性。
在古建筑的测量放线中由于经纬仪难固定，因此使用空间非常有限。掌握吊线坠很重要，斗拱的安装和定位基本靠吊线坠和水淮仪来完成。水淮仪控制高程，吊线坠控制轴线。在古建筑中影响放线准确性的因素主要体现在：
1、斗拱层数多，为了体现建筑的美观性和艺术性，斗拱都采用层层叠加。
2、稳定性低，层层叠加的斗拱不好固定，且斗拱下层小上层依次增大，因此难以稳固。
3、尺寸测量中因为构件密度大，尺寸测量难达到要求。保证测量放线的准确要先整体、后碎部；常复核，在做前一步之前就要考虑下一个步骤，要有足够的耐心和细心才能保障测量放线的准确性，才能僻免出现大的经济损失。
再说材料计划，材料计划直接影响着工程的施工进度，要自己动手算，算实际用量，古建筑中定额出现的偏差较大，与实际施工中的用量差别较大，只能靠平时的经验积累。只有多到现场检查，发现其中问题、解决问题，逐步积累经验，才能提高准确性。
构件预制计划，此计划在古建筑中也非常重要。预制构件多且杂，少一个构件都有可能影响整体的施工进度。所以预制构件要提前一个星期完成，并根据构件的重要性要比实际用量多做1-3个，早做准备、早安排、保证质量、保证数量、才能保证一份好的计划。
技术交底中对施工工艺，施工步骤不清楚时，不要乱说，要多查资料，多查规范，这样才能指导具体的施工。多听听别人的意见和想法，多看别人的操作，这样才能提高自己的水平。
钢筋的下料和审核，也是个重要环节，因为预制构件样式多，所以下料和制作时比较杂乱，要做到条理清淅，对号入座。在构件安装时钢筋搭接比较集中，接头位置要合理，多审核，多复查，才能保证工作的顺利进行。
在施工过程中会遇到一些未预料的情况，需要设计变更，遇到此类情况我方在提出设计变更的同时。都会自己做份变更后的图纸，并注明变更位置、原因和制做方法，尽可能的多为建设方和设计单位提供资料。造成设计变更的原因有很多，例如设计部门的错误和缺陷，材料的不合格，施工不当等等。及时办理签证和洽商，可以有效减少在变更中涉及费用的矛盾。
施工组织协调也是一项非常重要的职能，在项目实施的各个阶段，都会出现各种各样的矛盾，如各班组之间，建设方与施工方之间，监理方与施工方之间等。在我们工地上做为技术员主要协调的是各班组之间的矛盾，也就是内部协调。面对矛盾要根据其主要特点进行有针对性的组织协调。发挥各方面的能动作用，及时沟通，排除障碍，化解矛盾。引导回避争执、适当妥协、互谦互让、加大合作。做为协调者要有适当的灵活性和一定的原则性，软硬兼施，死搬硬套只会让自己难堪，记住有时候胡萝卜比大棒有用。
总之在施工中会遇到各种各样的问题，但不管什么样的问题都会有许多解决的方法。在这些解决方法中找到最好的才能体现一个人的水平和能力，这就是我两年多在工地上的体会，也是我现在的追求。佛源寺是给了我无数难题也给我了丰富知识的“人生车站”，通过这两年多的工作，使我更加喜欢上了这个行业。
施工学习心得 篇7
建筑工程施工在我们所学的专业中较其它专业课而言，具有较强的综合性，故我们需要去了解以及掌握了一些有关知识的基础上才能有效的去学习。为此我曾去图书馆看过很多关于这方面的图书。但不管怎样最后学到了知识才是最重要的。
在学习的过程中要激发自己主动地学习知识，激发学习兴趣，尤为重要。对学习有兴趣，对学习材料的反映也就是最清晰，思维活动是最积极最有效，学习就能取得事半功倍的效果。我认为在班级一定要为自己找到一个学习目标，时刻保持乐观向上的精神状态；向先进看齐，多跟老师交流学习心得。
经过一个学期的学习《建筑工程施工》我学到了颇多知识。大概包括土方工程、地基与基础工程、砌体工程、钢筋混凝土工程、预应力混凝土工程、结构吊装工程、钢结构工程、防水工程、装饰工程、冬期与雨期施工共十章。《建筑工程施工》注重培养应用型人才，强调实践性、实用性。系统介绍了建筑施工中各主要工种工程的施工工艺、技术和方法，特别增加了当前正推广应用的新材料、新工艺、新技术等方面的内容。以下是我对建筑施工学习的基本知识、理论和方法的总结：
一、土方工程，土方工程是建筑工程施工的主要工种，土方工程具有土方量大、劳动繁重、工期长和施工条件复杂的施工特点。常见的土方工程有：场地平整，基坑(槽)、管沟开挖。地下工程土方开挖以及回填工程等，在进行土方工程施工前需要了解土的工程性质，确定土壤类别，土的工程性质主要是可松性和渗透性的确定。首先，根据工程的特点，计算土方工程量与设计土方调配方案。
场地平整与基坑开挖的施工顺序通常遵循以下原则行进：对场地挖、填土方量较大的工地，可先平整场地，后开挖基坑；对较平坦的场地，可先开挖基坑，待基础施工后再平整场地；当工程紧迫或场地地形较复杂时，可按施工现场的具体条件和施工组织要求，划分施工区，施工时，具体问题具体确定开挖顺序。土方调配的过程主要划分为：划分调配区、确定调配区间的平均运距和确定最优调配方案。最优调配方案的确定主要采用“表上作业法”求解。
其次，是进行排水与降水的设计。排降水主要是排除地面水和降低地下水位方便施工的进行，地面水的排除采用简单的排水沟、截水沟或筑土堤；降低地下水的方法通常采取集水坑排水法和井点降水法。降低地下水时主要防止流砂现象的出现，流砂是由于在流水压力的作用下，细砂和粉砂组分的土颗粒随渗流的水一起流动。防止流砂现象的主要途径有消除、减少或平衡动水压力。具体措施有抢挖法、打板桩法、水下挖土法、井点降低地下水位和地下连续墙。
再次，进行基坑边坡开挖与支护。基坑边坡的开挖一定深度后，土的稳定性变差可能会发生边坡基坑塌方等安全事故，此时必须进行支护，基坑的支护的类型有：重力式挡墙支护结构、排桩或板墙式挡墙支护结构；支护结构撑锚体系有：坑内支撑体系和坑外拉锚体系。最后进行土方机械化施工。
二、桩基础工程，桩基础是用承台或梁将沉入土中的桩联系起来，以承受上部结构的一种常用的基础形式。当天然地基土质不良，不能满足建筑物对地基变形和强度方面的要求时，常采用桩基础将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较大的土层上，以保证建筑物的稳定和减少其沉降量。同时，当软弱土层较厚时，采用桩基础施工，可省去大量土方、支撑和排水、降水设施。
按桩的传力及作用性质，桩分为端承桩和摩擦桩两种。端承桩是穿过软弱土层而达于岩层或坚硬土层上的桩，上部结构荷载主要由桩尖阻力来平衡；摩擦桩是把建筑物的荷载传布在四周图中及桩尖下土中的桩，但荷载的大部分靠桩四周表面与土的摩擦力来支撑。
按桩的材料可分为：砂桩、灰砂桩、木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩和钢桩等。砂桩多用于地基加固、排水加固、挤密土层；灰砂桩多用于加固复杂土层填土地基、挤密土层；钢管桩、混凝土及钢筋混凝土桩多用于软土地基支支承建筑物；板桩多用于护坡挡土、挡水等。
按桩的施工方法分为预制桩和灌注桩。预制桩是在工厂或施工现场预制成各种材料和形式的桩，然后用沉桩设备将桩沉入土中。主要方法分为：锤击沉桩、压桩、水冲沉桩和振动沉桩。
钢筋混凝土预制桩施工主意要点：预制桩一次拆模强度达到30%，75%强度后方可起吊，100%强度后方可运输和打桩；打桩顺序有逐排打，自中央往边缘打，自边缘向中央打和分段打四种，宜先深后浅、先大后小和先长后短顺序打桩。
三、脚手架工程和砌体工程
脚手架工程是建筑施工现场为了完全防护、工人操作和楼层水平运输、支模版而搭设的支架，是为施工服务的临时性设施和安全防护工具。砌体工程是综合的施工过程，包括材料准备运输、脚手架搭设和砌体砌筑。
脚手架按用途分为：砌筑脚手架、支撑型脚手架和装修型脚手架；按搭设位置分为外脚手架和里脚手架；按材料分为竹、木、金属脚手架；按构造形式分为扣件式、门式脚、碗口角以及台架等。外脚手架主要用于砌筑结构、水平运输；里脚手架主要用于楼层上的砌砖、内粉刷。脚手架的安全很重要，在建脚手架和使用脚手架时，都必须注意脚手架的搭设和使用要求，避免安全事故的发生。
砌体工程的砌体材料分为：砖(代号mu)、砂浆(代号：m)；砖分为烧结普通砖、煤渣砖、烧结多孔砖、烧结空心砖和中蒸压灰砂砖。砌体工程的安全，要从工艺和质量方面的要求入手，砖的质量应符合有关《砌体工程施工质量验收规范》，施工工艺做到：抄平、弹线、设置皮数杆、选择砌筑方法。盘角、挂线、砌筑、清缝和检测。要求砌体建筑质量满足横平竖直，砂浆饱满，厚薄均匀，上下错缝，内外搭接，接搓牢固的要求。
四、混凝土结构工程
1、钢筋工程。
混凝土结构用钢筋分为：热轧钢筋和冷加工钢筋两种，热轧钢筋是经热轧成型并自然冷却的成品钢筋，有光圆和带肋两种。热轧钢筋进场按批检查和验收，批量不大于60t，每批同一牌号、同一炉号、同一规格组成，任选两根，每根截取两个试件，分别作拉伸和弯曲试验，再抽取5%作外观检查，交货时随机抽取10根(6m长得)钢筋称其重量；余热处理钢筋是热轧后立即穿水，进行表面控制冷却，然后利用芯部余热自身完成回火处理成为成品钢筋。冷加工钢筋分为冷轧带肋钢筋和冷轧扭钢筋。冷轧带肋钢筋是热轧光圆盘条，经冷轧或冷拔减径后再表面冷轧成三面或两面有肋的钢筋。冷轧带肋钢筋力学性能逐盘检查，每盘去2个试件，一个作拉伸试验，另一个作冷弯实验；
冷轧带肋钢筋进场按批量检查、验收，每批由同级别、钢号和规格组成，批量不大于50t，抽取5%作外形尺寸、表面观察和重要偏差等检查；冷轧扭钢筋是用低碳钢筋经冷轧工艺制成。表面连续螺旋形，具有较高的强度，良好的塑性，与混凝土粘结性能优异。
钢筋配料与代换。钢筋配料根据构件配筋图，先绘制出各种形状和规格的单根钢筋简图便加以编号，然后分别计算钢筋下料长度和根数，
填写配料单，申请加工。下料长度按下几式计算：
直钢筋下料长度=构件长度+弯钩增加长度-保护层厚度，弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整值+弯钩增加长度，箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值
钢筋代换是当钢筋的品种、级别或规格需做变更时，办理设计变更时进行钢筋的变更，变更时以以下原则代换：等强度代换，当构件受强度控制时，钢筋可构件受裂缝宽度或挠度控制时，代换后应进行裂缝宽度或挠度验算。
钢筋加工包括调直、除锈、下料剪切、接长、弯曲成型等。钢筋调直可采用垂直、板直、冷拉调直及直机调直等；除锈的方法有机动或手工钢丝刷除锈、喷砂除锈、酸洗除锈等；钢筋按照下料长度下料时，钢筋剪切可采用钢筋切断机(直径40mm以内的钢筋)、手动液压切断机(直径16mm以内的钢筋)及手动切断器(直径12mm以内的钢筋)或使用氧乙炔焰切割；钢筋弯曲成型可采用钢筋弯曲机或手动扳手弯曲。
钢筋的连接方式有：绑扎搭接接头、焊接接头和机械连接接头等。绑扎连接施工方法简单，技术要求不高，但比较废料；采用焊接代替绑扎，可节约钢材，改善结构受力性能，提高效率，降低成本，钢筋常用的焊接方法有：闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊、埋弧压力焊及电阻电焊等。
钢筋的安装与检查，钢筋的安装要求是：钢筋位置正确，接头要符合规定，固定要牢固。钢筋安装完毕后应根据设计图纸检查各项指标，保证钢筋工程的质量。
2、模板工程
模板是新浇筑混凝土成型用的模型。模板及其支架应能保证结构和构件的形状、尺寸和相互位置正确。有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重量和侧压力，以及施工中产生的荷载；构造简单，装拆方便，能多次使用；模板接缝应严密、不漏浆。模板工程量大，材料和劳动力消耗多，正确选择模板材料、型式对加速钢筋混凝土工程施工和降低造价有有重要作用。常用的模板有木模、组合钢模、大模版、滑升模板，有时采用钢丝网混凝土板、预应力混凝土薄板等作永久性模板，还有台模、爬模及其他新型材料模版。
木模版加工方便，能适应各种复杂行行好模板的需要，但周转率低，耗木材多，为节约木材，减少现场工作，木模版一般预先加工成拼板，然后进行现场拼装；组合钢模由钢模版、连接件及支承件组成，可拼成各种模板，以适应基础柱、梁、板、墙施工的需要，组合钢模尺寸适中，轻便灵活，装拆方便，既可人工装拆，也可预拼成大模版、台模等，然后用起重机吊运安装；大模版一般作为混凝土墙体模板，，其特点是板面尺寸大，重量1～3吨，需用起重机进行装、拆，机械化程度高，劳动消耗量低，施工进度快，通用性不如不如组合钢模；
模版的拆除，对不承重的侧模，只要能保证混凝土表面和棱角不致因拆除模板而损坏，即可拆除；对承重模板，应根据结构类型、跨度分别达到规定的强度才允许拆除，拆模顺序与安装模板顺序相反，一般是：柱模板、楼板模板的底模、梁侧模及梁底模。
3、混凝土工程
混凝土工程施工包括配料、拌制、运输、浇筑。养护、拆模等施工过程。首先进行混凝土的制备，确定混凝土配制强度和确定混凝土施工配合比及施工配料，然后进行搅拌和运输，再进行浇筑和养护，最后进行混凝土的质量的检查。
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