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物流调查报告 篇1
一、调查背景：
近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。
电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
（20xx年12月）我国“十一五”规划纲要明确提出要大力发展现代物流业，并将物流信息化列为重点建设工程。自《物流业调整和振兴规划》出台以来，国家各相关部门都将物流信息化纳入到了自己的工作计划当中。
二、调查目的：
全面了解我省物流信息化建设现状，掌握当前物流业信息化建设的需求和制约物流企业信息建设的问题，进一步推动我省物流信息化建设和增强物流企业的核心竞争力，促进现代物流业的发展。
三、调查对象：
呼和浩特华宇物流公司
四、调查地点：
呼和浩特市赛罕区昭乌达路山丹街29号
五、调查方法：
以实地考察及直接访问的方式进行的调查。
六、调查时间：
20xx年8月10日——20xx年8月30日
七、调查内容：
（一）华宇物流创建
1995年，黑龙江佳木斯纺织印染厂这个有着1万多名职工的国有企业陷入了全面停产的困境，4000多名职工被迫下岗。时任“佳纺”销售公司经理的王xx决定自砸饭碗，把自己推向自谋生路的商海中，当时他唯一的想法就是“与其在国有企业等着国家给出路，还不如带领大家出去闯一闯，闯不好是自己一个人的损失，闯好了下岗职工多一条路。”已近不惑之年的他，毅然谢绝了厂领导的一再挽留，带领着13名下岗职工南下，在广州创办了华宇货运公司。当时，一些地方不允许开办民营货运，工商查，运管扣，企业一时难以立足。为此，他几乎跑断腿、磨破嘴，称自己有信心能将这些运输资源整合利用起来，使货运环境更明朗、健康。他的这种责任感让相关部门的领导颇受感动，一路为他大开绿灯。靠着强者的勇气和智慧，“华宇”开始闻名于大江南北，华宇车自豪地奔驰在长城内外。到1996年底，“华宇”已从最初的一穷二白发展成为产值1900万元，在全国23个大中城市设有27家分公司，以公路运输为主业，集仓储、理货、包装、配送、信息化管理于一体的大型民营企业集团。
（二）华宇的信息化过程
华宇的管理层在企业规模逐步扩张的过程中，逐步感觉到运输网点庞大而信息不能及时共享给企业经营、运作带来的制约。同时企业业务拓展，如逐步转向专业的第三方物流公司也面临信息化系统薄弱的问题。实现企业全面信息化逐渐成为管理层的.共识，并且把信息化视为了关乎企业持续发展的关键因素之一。
1、造型先选人
（1）用先进的理念选择适宜企业发展的人
（2）将队伍建设放在首位
2、规划在先，分步实施
20xx年10月华宇集团开始准备着手信息化系统项目起，他们首先制定出了集团信息化5年规划。在和软件系统供应商接触之前，华宇集团整理出了企业内部需求分析，详细对企业业务流程进行了描述。在软件供应商提供方案的过程中，华宇选型领导小组分别对6家供应商的公司情况、主要客户情况进行了考察。通过方案评分、公司实力背景、客户案例等多项评分最终选择了招商迪辰软件系统有限公司及另外一家上海的物流软件供应商进入最后的商务谈判阶段。
（三）华宇物流存在的问题分析
1、在信息传输方面
华宇物流集团是以运输为主的物流企业，集团每天处理的业务单据达20，000余张，而原有的ACCESS系统根本无法承受如此大的数据量，各分公司、网点不得不通过电话、传真等传统方式进行单据核准、对帐等常规业务作业，不仅速度慢、准确率低、而且成本颇高，每年华宇为此付出的电话、传真费用高达上千万元。同时，华宇运输网店的庞大也使得信息的传输以及共享的不对称不及时，导致了不必要的损失以及决策的失误。
2、在IT人才方面
到20xx年，华宇的8000名员工中下岗职工就有5100人，其中黑龙江省和佳木斯地区的下岗及失业人员就占到3900人。而下岗职工大多基础差、底子薄，无专业知识，对于华宇的进一步发展形成了阻碍。虽然在职的有一大批是MBA、EMBA精英，但也不足以支持华宇的信息化的发展。
3、在管理方面
管理层不能及时准确的获取并传达信息，导致信息失真，给企业的经营管理带来带来困难。同时，管理阶层的人员素质也有待于提高。
4、在环境方面
企业信息化需要以整个社会环境的基础作为支撑保障。虽然国家近几年在建设信息基础设施、开展信息交流等方面做了许多工作，但总体还是很薄弱。同时，国家在电子交易的法律保障、支付信用、货物配送、网络安全等方面有待完善，如对计算机网络犯罪还缺乏有效的法律和技术防范。
（四）华宇应如何使用信息化来改善企业活动
1、服务是信息化的核心
华宇物流必须认识到服务是物流信息化的核心 具有与经营能力相适应的自有资金—要完成或组织完成全程服务，并对服务全程中的货物遗损、损害和延误运输负责。 具有承担物流服务合同义务的技术能力—能承担物流合同中规定的与仓储、运输和其他服务有关的责任。企业必须将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据，通过采用先进的.信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享。而我国物流企业大都没有把物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统，忽视对客户物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，华宇物流必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程，并以此业务需求为依据来建设物流信息系统。
2、以信息化优化优化企业的管理
华宇在信息化进程中，通过招商迪辰软件公司开发的零担管理信息系统来优化企业的管理。解决企业以往的信息传达不到位、执行力度缺乏、与供应商经销商客户等的沟通不到位等关键性问题。积极寻找引进IT技术人才、EMBA，让企业的管理步入信息化，让管理信息系统得到正确充分的运用，而不是作为一个空壳子摆放在那里，实则对企业只是有害无利。所以，华宇在运用信息化来改善企业的管理活动是，首先要注意的是管理软件的正确的实施，而实现软件正确实施的关键又在于人才。企业在EMBA人才方面应下苦功，在积极为企业招聘人才的同时，还应该加强对企业现有管理层面上的人员的技术培训，加强他们对信息化的理解和应用信息化的能力。
3、通过信息化来改善企业的业务控制
华宇在信息化的过程中，可以通过信息化来改善企业的管理流程和业务流程的整合，让整合后的业务流程更符合现代物流的特点，从而让华宇更易于控制其业务活动。在信息化过程中，华宇应充分加强其在网上的物流服务保障、配送支付手段和发货管理机制，达到其与卖家的沟通联系；华宇应该建立有效地诉求渠道，让自己与卖方达到有效地沟通；华宇应该提高对业务发展的认识，让巨大的物流订单资源转化为直接的经济效益避免重复建设和资源浪费；华宇还应充分利用信息化，大力发展供应链技术、物流配送技术，让企业在产供销的整个链接上实现信息的及时共享，实现决策的适时性。
4、协调工作
华宇可以通过信息化来协调企业内部的不同业务部门的工作冲突，是企业出现的矛盾可以迅速的得以解决。而这个的实现，就要靠华宇的信息系统来解决。
（五）、企业应如何着手信息化项目
1、根据企业自身的特点，从以下几方面来构建企业的信息管理系统
（1）供应链
供应链管理中，企业可以运用一元化管理企业活动所有数据的ERP系统，企业间信息流动的EDI/INTERNET技术，收集零售消费信息的条形码与POS系统，共享数据库等多种电子商务应用技术来改善对供应、生产、库存、销售的监控，与供应商、分销商和客户建立更方便、更快捷、更精确的电子化网络方式，实现信息共享管理决策支持。
（2）仓储管理
仓储在时间上协调原材料、产成品，为总体供需起着缓冲、平衡作用，可以向客户在需要的时间、地点提供适当的产品，实现产品的时间效用。因此，优良的仓储管理信息系统能提高客户服务水平，增强企业竞争力。
（3）运输管理信息系统
面向物流运输管理，集运输调度管理、智能配载管理、作业执行跟踪、路线管理、车辆与司机管理、计费与结算管理为一体的智能化运输管理系统。可以支持零担、整车、甩挂、多式联运以及化学品运输等特种运输服务业务。
2、强化企业自身信息化意识 引导企业强化自身信息化意识，加大力度实施企业体制、技术、管理创新。企业实现信息化并真正从中受益，增强竞争力，一个重要基础和前提就是首先实现企业内部的信息化。企业内部的信息化就是企业管理体制改革、管理流程再造、管理手段革新和管理团队重组的过程，要求企业必须加快推进改革、改组、改造步伐，加强内部管理，否则，体制、机制、组织结构、管理模式等一成不变，陈旧僵化，即使采用最先进的技术装备和信息系统，也只会失败，不会成功。
3、建立健全企业信息化支撑配套环境 目前，网络基础设施、产品与服务编码、技术标准与规范、工程监理、安全认证、网上支付、物流配送等企业信息化的公共支撑配套环境都存在问题或差距，制约着企业信息化建设与应用。建议有关主管部门联合各方面力量，加快研究，统筹规划，分步解决，尽快建立健全企业信息化配套支持体系，以更好、更快地推动企业信息化建设。
4、多渠道融资，加大企业信息化投资力度
从目前中国物流企业发展现状来看，企业信息化投入力度不大，许多企业资金缺乏是企业信息化的一大瓶颈。因此，为了加快推进企业信息化进程，企业自身必须本着有所为和有所不为的原则，加大企业信息化投资比例和力度。同时，政府主管部门也要积极帮助企业拓宽融资渠道。
5、以企业信息化建设与应用为契机整合信息产业链
信息化建设包括硬件建设和软件建设。系统的硬件平台建设应在统一规划的条件下与软件建设同步，硬件的建设要与当前所处的层次相适应，系统的软件建设是企业信息化建设的重点。
八、结语
物流信息化的建设需要政府和企业共同努力，运用现代的管理模式和先进的技术才能实现。21世纪的物流，不仅仅是各企业所倡导的“电子物流”，而且是面向整个社会，全球化的“网络物流”。现代物流必将突破国与国之间的界线。将整个世界大市场紧密连接在一起。从而实现全球资源的最优配置。实现物流信息化和现代化，以适应日益激烈的市场竞争和挑战。
物流调查报告 篇2
调查科目名称：
物流产业
调查内容：
物流企业的现状 及未来发展趋向。调查目的：了解物流发展状况。为将来做好准备。
“在中国物流领域，通常认为‘物流’即是相关的物资从供应者向需求者的移动。涉及运输、仓储等各层次的活动。美国物流管理协会对物流的定义是，物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。它特别强调有效流动与存储，强调信息及管理在物流中的作用，它特别关心运输可见性(shipment visibility)、库存可见性(inventory visbility及电子商务在今日物流中的应用。
下面是中国物流与采购联合会对全国物流相关行业企业的经营情况和工业、批发贸易企业的物流状况进行了调查。
对于物流相关行业的企业，本次调查主要选取的是20xx年物流业务营业收入在xx亿元以上的独立法人企业，调查内容主要为20xx年和20xx年企业物流完成业务量、物流业务收入。物流业务成本等方面的情况。
对于工业、批发贸易类型的企业，调查组则采取重点调查的.方式，其中工业企业调查对象主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化学工业等9个工业大类行业。
每个行业选择2—3个企业进行重点调查，调查内容主要为20xx年和20xx年企业的销售物流活动与费用支出方面的情况。
本次调查共涉及1052家企业.收到有效报表886份。其中工业企业共计584份，占67.5%;批发贸易企业80份，占9.2%;物流相关行业企业202份，占23.3%。
在本次调查中，被调查企业的销售物流费用支出合计为616.02亿元，比上年增长23.5%。比上年增长的物流费用主要在运输费用的快速增长。在调查企业中，运输费用339.5亿元，比上年增长28.1%，占物流费用总支出的55.1%。
运输费用的增长一方面是业务量的增长，另一方面是运价的上升。20xx年调查企业平均运价为0.40元/吨公里，比20xx年上涨15%。 调查情况表明，工业企业和批发贸易企业的销售物流费用增长速度基本一致，工业企业为23.5%，批发贸易企业为23.3%。但在运输费用增幅上，工业企业为28.1%，明显高于批发贸易企业的16.4%。
各行业发展不平衡，钢铁行业和煤炭行业的物流费用增长速度最快，20xx年分别增长了45.4%和36%，远远高于被调查企业的平均水平。物流费用支出增长最慢的是烟草行业，增长为4.8%。
企业销售物流费用率有所下降。20xx年调查企业销售物流费用率(销售物流费用占产品销售收入的比率)为3.3%，比上年下降0.3个百分点。
根据本次调查的结果，各个行业的物流费用水平普遍有所降低。其中，物流费用率较高的是煤炭、化学工业和水泥行业，20xx年分别为9.91%、7.37%和6.54%，均远高于调查的工业行业的平均水平;物流费用率较低的有钢铁、石油石化、有色金属、烟草、纺织行业，都低于调查的工业行业的平均水平。
企业物流业务外包比重增加。这次调查专门对运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。
20xx年，调查企业完成的2.2亿吨货运量中，货主企业自我完成的只有0.8亿吨，占总量的36.3%，委托第三方完成的达1.4亿吨，占63.7%。这一比例比上年提高了近2个百分点。
各行业企业物流发展不平衡。通过这次调查，我们对不同行业的企业物流发展状况有了一个初步的了解。
总体来看，各行业企业的物流运行特点是：商品销售收入快速增长，物流费用支出增长较快。由于销售收入增长快于物流费用的增长，销售物流费用率总体呈下降趋势。
但各行业企业发展不平衡。从20xx年企业销售物流费用率来看，工业行业中煤炭行业最高，为9.9%，石化行业最低，为1.2%。
从20xx年企业自运货物平均运价来看.化工行业最高，为0.652元/吨公里，纺织行业最低，为0.304元/吨公里;从20xx年企业运输费用占销售物流费用比例来看，石化行业最高，为77.8%，钢铁行业最低，为38.4%。
物流企业经营情况
本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。
调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水
平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。 现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。
20xx年，本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。
综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%.仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。 物流企业盈利水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%;实现营业税金28亿元，同比增长20.5%;产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点;成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。
物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨。 20xx年，物流企业的各项服务收费都有所下降。
其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%;平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%。
平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%;平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%;平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。 只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。 20xx年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的货物平均运价为0.12元/吨公里.同比上涨9.9%，公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%。
水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%，航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。
中国物流的发展
自20xx年我国加入wto至今，已经快十个年头了，经过与世界经济长达20xx年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。
中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢?记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。
趋势一
物流信息网络化
随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
趋势二
强强联手，提高自我
在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
物流调查报告 篇3
目前，我校还未有校园快递代理的出现。为了全面了解同学们对物流快递的需求状况，分析快递市场占有率、竞争及潜在客户群。同时，也为促进商贸物流系物流工作室的建立和发展，促进大学生创业的积极性和创新性，进行了此次调查。本次调查共发放客户调查问卷150份，回收有效问卷148份，回收有效率为99%，共调查了包括护理学院、机电工程系、临床医学系、农业科技系、商贸物流系等兄弟系部的同学。其中，调查对象范围按照我校男女比例，分为大一、大二的男生，大一、大二的女生四个类别进行的调查。
随着物流行业的快递发展，快递行业也处于快速发展的阶段。在“你有没有在学校收过快递”这个问题中，大一的同学有45%，收过快递的有55%；大二有83%的同学收过快递，只有17%的同学同学没有收过。在校园里，大多数的同学都收过快递，对快递有一定的了解。
针对“使用快递的频率”，绝大多数的同学是“一个学期几次”，占总人数的65%以上；有少数的同学“一个月几次”，占总人数的14%；尤其少的同学“一个星期几次”，占总人数1%；其余的是“从来没有”。在“您使用快递是因为什么”这个问题中32%的同学是因为“网购”，47%的同学是因为“寄取东西”，“学习生活”方面占“1%”，其余的同学是因为“其他”。在此之中，在网购方面，大二的同学比大一的多，其中女生占大多数。而在寄取东西方面，男生中有40%以上的同学，女生有一半以上的同学有东西寄取。快递市场发展的潜力比较大。
在“您一般使用的是哪家快递公司”这个问题中，选“EMS中国邮政”的同学占41%，有45%的同学选择“申通”，选择顺丰速运占6%，选择圆通占5%，其余的3%选择其他快递公司。其中，在使用申通快递的同学中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中国邮政的同学里，男生占31%，女生占69%。大部分同学选择申通或邮政，其中女生占大多数，具有广泛性。
一、校园内快递发展的影响因素
学校里，有申通快递的网点，郭镇有中国邮政的网点，校园快递的发展将会受到影响。校内的同学针对快递服务也有不同的看法。
针对“您认为寄快递的价格在哪个范围之内您能接受”这个问题，有45%的同学愿意接受“11~15元”，有47%的同学更愿意接受“6~10元”，只有8%的同学愿意接受“6~20元”。在“您在收快递时有没有付其他费用”中，85%的同学没有支付过其他费用，有15%的同学支付过其他的费用。随着物质水平的上升，快递行业的快速发展，同学们更希望快递费用越少越好。可以看出，同学们对快递收费情况了解比较少，了解的途径有待拓宽。
在“哪种或几种原因对您选择快递服务有影响”中，绝大多数同学都选择“速度快”“价格合理”“信誉好”“服务好”“朋友介绍”。在“您最不能忍受快递公司出现下列哪种错误”中，选择“延迟晚点”发的同学比例占15%，选“态度欠佳”的同学占总比例的19%，而选择“物品丢失或损坏”占总人数的.65%，还有1%的同学选“其他”。快递服务应避免货损货差，延迟误点的情况。工作人员的工作态度应保持良好状态。
出现“快递损坏”的情况调查中，有40%的同学偶尔有货损，有59%的同学没有出现过，有3个同学经常收到有货损的快递。在“您可以接受快递最迟多少天到达”中，45%的同学接受“2~3天”，31%的同学接受“3~5天”，24%的同学愿意接受“5~7天”，有2个同学愿意接受“2周以上”的延迟到达。实际中，快递企业不能完全地保证货物能安全、及时、准时到达客户手里。
在客户权利方面，“认为‘先签收后打开包装验货’的收件方式是否合理”，有39%的同学认为是合理的，有61%的同学认为不合理。在针对“办理快递中遇到侵权事件后的态度”，有2%的人选择了“忍气吞声，自认倒霉”，有52%的同学选择“与快递公司沟通、协商”，有23%的同学“想维权但不知道找哪个部门，申诉无门”，有23%的同学“投诉工商部门，甚至上法庭维护权利”。可以看出同学的维权意识比较薄弱，要求快递企业做好客户服务方面的工作。
二、校园快递发展潜力
快递在大学校园内占有率比较多，而同学们对大学生创业有积极性，快递在校园内发展潜力巨大。
在“如果有校园快递的话，您会使用吗？”这个问题中，绝大多数同学愿意使用，占总人数的83%，只有17%的同学不愿意，有所顾虑。校园快递的代理方面，59%的同学选择与兴趣的同学，41%的同学选择物流专业的同学。校园快递代理方面，同学们会支持校园快递。
竞争对手方面，涉入者甚少。同学们在“学校的快递服务有哪些不足之处”中表示，学校快递企业没有专业的工作人员，送货速度慢、信誉不高、有货损情况；工作人员态度欠佳；价格过高、准时性不高等。所以校园快递的发展潜力是巨大的，困难和阻力也是有的，我们将在老师的带领下和同学们的努力下，相信我们的校园快递会慢慢的步入正轨。
物流调查报告 篇4
一、引言
为了解物流管理专业毕业生对未来的就业意向，本文通过对08级物流管理专业的学生展开的调查，分析其就业意向，得出相关结论，并以此为借鉴为自己以后的就业做好相关准备，提升就业质量。
近年来，高校毕业生人数的总量和增幅达到了历史新高。20xx年我国高校毕业生人数为413万人，比去年增长20.71%，20xx年高校毕业生达到495万，比20xx年增长22.19%，20xx年毕业生达到559万。据劳动部门的数据统计，每年城镇新增就业岗位约900万，其中适合大学生的岗位远远不足毕业生的数量，社会整体就业压力造成了高校毕业生巨大的就业压力。面对如此大的就业压力，物流管理专业的毕业生会有怎样的就业意向呢？因此，我们针对我院08届物流管理专业的毕业生就业意向进行了调查。
二、调查对象与方法
本次调查主要针对我院08级物流管理专业毕业生，调查主要采取访问方式展开抽样调查。调查了08级物流管理班大约50%的学生，针对其各自的不同情况谈了对未来就业意向的不同选择。
三、结果与分析
1、前期计划
调查结果显示，我院08级物流管理专业毕业生有大约72%的学生选择直接就业，其余28%的学生选择自己创业或考研。其中，选择直接就业的学生中有超过50%的学生表示希望能在工作中继续深造。这说明，大多数毕业生在面对强大的就业压力时，希望早日抓住就业机会，增加自己的工作经验，为以后更好的发展做好充分准备。
2、就业单位选择
在问及理想的就业单位时，大多数学生表示希望能到一些比较大型的物流公司工作，也有小部分人选择与自己专业不相关的工作。随着电子商务的发展，物流业也随之快速发展起来，因此，一些快递公司也成为了物流管理专业毕业生的就业方向。当然，也有学生致力于创办自己的物流公司。但总体看来，更多的学生还是选择了与自己专业有关的大型公司，这可能导致他们向往的企业人满为患，更加剧了其竞争压力。
3、就业地区选择
毕业生在选择就业地区时，有将近1/2的学生希望能留在合肥工作，还有大约40%的学生选择出省，到如上海、深圳等发达城市工作。这说明，我院毕业生选择就业的地区还是比较集中的，都希望能到有更多发展机会的大城市工作。作为安徽省省会城市的合肥，近几年来迅速发展，发展空间较大，因此，有很多人选择留在合肥工作。而安徽也与上海、江苏等沿海发达地区距离较近，这也是很多人选择出省就业的.原因。但这种选择也忽略了大城市激烈的就业竞争问题，可能导致一些学生盲目择业而失去了更好的发展机会。
4、就业途径选择
在调查中我们发现有超过70%的学生认为应该要靠自己的力量去求职，这也是自立的一个很有力的表现，但也有大约20%的学生认为要靠家长、亲戚朋友等的介绍才能找到好工作。选择其他途径的人数较少。这表明，虽然大多数学生表示应该要自己主动地找工作，但也有不少人还是希望靠别人来达到自己就业的目的。这也反映出现在的就业机制存在的一些问题。
四、总结
通过对我院08级物流管理专业毕业生就业意向的调查，我们了解到了有关就业的一些信息，也意识到毕业生在选择就业时遇到的困境和要注意的一些问题，希望能对自己的就业选择有所启发。
物流调查报告 篇5
暑假期间我在山西正元盛邦制药有限公司实习，期间我对此制药公司做了简单的调查，调查结果如下：
山西正元盛邦制药有限公司源自1921年中华老字号北京万全堂临汾分店，已有90年的悠久历史。公司于20xx年元月顺利通过国家食品药品监督管理局gmp认证。总占地面积40000平方米，建筑面积10800平方米，厂区绿化面积8000平方米，按功能区域换分，分为：办公区、生活区、生产区、生产辅助区四个区域，总资产5000余万元。现有职工235人，各级各类技术人员占职工总数的37.5%，机构设置为七部二中心，即生产部、采供部、仓储部、财务部、综合部、设施管理部、行政人事部和营销中心、品质中心。拥有丸剂、片剂、颗粒剂、胶囊剂、散剂、干混悬剂六种固体剂型产品线，有国家标准字号生产品种70个，入选国家基本药物品种27个。生产设备和检测仪器均是国内国际先进型号，年均处理中药材20xx余吨，制剂1000余吨，其中胶囊8亿粒，片剂15亿片。
其次是气的企业文化：
一、企业的战略目标
短期战略目标（5年）
(一)通过美国fdacgmp，欧洲cos认证和isoxx000及ohs18000认证，为正元盛邦国际化做准备
(二)完成公司产品线整合，聚焦老年病用药与儿童用药，完善并调整公司产品结构完善中国大陆营销网络的.`建立
(三)建立国际合作平台，实现出口销售
(四)进入中国中药企业50强，实现年销售回款3亿元人民币
二、中期战略目标（10年）
(一)建立成为中国中药领域专业的中老年与儿童健康服务的研究与生产机构，产品线不少于4条
(二)建立企业国际化运营模式，起动国际经济技术合作
(三)建立完善国际销售网络
(四)进入中国中药企业25强，实现年销售回款10亿元人民币
三、长期战略目标（20年）
(一)建成以提高老年人与儿童健康品质为目的的，用于预防、治疗、康复的产品研发、制造、销售、服务机构
(二)将国际化的运营模式与中国本土文化相溶合，全面地、广泛地开展国际经济技术合作
(三)进入中国中药企业前3名，实现年销售回款50亿元人民币公司始终遵循“科学炮炙、选药精良”的做药理念。近20年共获各种荣誉奖项80项，“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被评为“山西省著名商标”、桂枝茯苓丸浓缩丸被国家发改委评为“国家优质优价产品”、藤黄健骨丸及三宝片荣获第49界世界尤里卡金奖、“国家优秀新产品奖”、“山西省名牌产品”等称号，公司年年获得“山西省维护消费者合法权益先进单位”、 “创名牌先进单位”、 “重信誉守合同单位”、“科技创新型企业”等称号。
全体员工正在“勤奋博学，至诚敬业，敢于创新，追求卓越”的企业精神指引下，与各界同仁共同发展，共赢成长。
物流调查报告 篇6
随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。大力发展现代物流企业，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力，也是促进我县经济发展和全面建设小康社会的有效措施。为此，县委办组织县商务局等单位对我县物流企业发展现状进行了调研。
一、我县物流企业发展现状
目前，我县共有物流企业21家，多数是以进行货运代办、货物联托运、信息配载，业务以整车配送和零担快运相结合。从事大型运输、储存、装卸搬运、流通加工等物流企业为主，对我县来说发展相对比较滞后，尤其是现代物流企业尚处于起步阶段。具有一定雏形的物流企业主要有以下几个：
1、张庄木材。张庄乡现有从事木材加工厂家760户，在经营过程中他们除利用本地资源外一般从河北、山东、新乡等地进原木，加工成板皮后销往外地。在进货和销售过程中，都是企业自己组织自己的人力、车辆，实行独自经营。
2、xx县稻米。我县有稻米加工企业20余家，各自都是分散经营，去年经过入股整合为6家，并且这6家又经过资金、设备入股的方式成立了一家荣合利稻米加工有限公司，实行统一价格收购，统一向外销售，年产值达到8600多万元。
3、高码头羽绒。高码头乡从事羽绒加工的企业共13家，都是从外地如东北、天津、河北购进原毛，然后加工成半成品销往浙江、上海等地，在购销过程中信息都不能互联，基本上独自经营。
4、王楼乡华祥物流有限公司。占地220亩，受市场价格的影响已基本为半停产状态。投资xx万元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油贮油罐两座，可贮原油6000立方米，年运输量达100万吨以上。
5、白衣柳东货运大市常xx年建成，占地46亩，仓储面积达3000平方米，仓储量7千余吨，主要外运货物有大豆、玉米、小麦、面粉、废旧钢材等，内运货物有化肥、复合肥、煤炭、木材等，辐射台前、南乐、清丰等周边8个县区。该货场年吞吐量3万余吨，营业额达6000万元。
6、白衣祥云复合肥物资配送中心。该中心投资1300万元，占地48.6亩，建成562米的火车专用线一条，高标准仓库4400平方米，可容货物1.2万吨。每月运输量达170个车皮、1万余吨，全年货物吞吐量可达15万吨。
7、濮城君恒集团——军恒化工有限公司。去年开始建设，占地200亩。止目前，已完成投资1000多元，货运仓储面积为1xx平方米，可容货物3万余吨。
从调查的情况看，这些具有雏形的物流企业主要有以下几个特点：
一是物流企业数量少、规模校调查了解到，我县这20余家从事运输、装卸搬运、储存等物流企业都没有集装箱式运输。全县营运性车辆85%的在个体运输户中，组织化程度低，并且多数是以配货站的形式存在，而多数配货站又以短途运输和简单装卸、仓储为主要经营方式；其中年运输或仓储能力超3000吨的仅4家，无1家资产超5000万元的企业和经营收入超亿元企业。
二是物流效率低，社会化程度不高。目前，我县共计拥有载货车辆10182台，吨位5770吨，这些车辆真正用在物流企业的还不到15%，且隶属不同的系统，有的是企业内部组成的运输公司，有的是邮政、交通系统，有的是个体私营户。业务以整车配送和零担快运相结合，布局比较分散，资源相对不集中，形不成合力，车辆利用率较低。
三是运作层次低、成本高。我县物流企业主要从事运输、储存等粗放式、单一的经营活动，多数为“车队＋货场”，处于电话联系、手工操作、人工装卸的运作阶段，流动独立、单向，不能做到信息共享，现有物流企业和物流设施规模都比较小，基本处于零散、量孝无序状态，真正具备物流活动六大要素（运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、信息）为一体的企业没有，第三方物流几近空白，层次较低，物流成本较高。
二、存在的问题
近年来，我县物流企业虽然得到了发展，但仍属于传统物流阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益均离现代物流的要求及目标还有很大的距离。
1、对现代物流认识不足。从目前状况上讲，我县物流企业的发展还处于起步阶段，多数企业负责人对物流概念模糊，经营观念淡薄，重视程度相对不够，企业对物流的认识仍然局限于运输、仓储和搬运，没有意识到现代物流和供应链管理对提高生产效率、降低物流成本、提高企业竞争力的重要作用。同时，多数企业都有自己的.车队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流企业来运营。如羽绒业、木材业都是自发的组织购销活动，基本上都不符合现代物流企业的经营特点，只能算是具备现代物流企业的雏形。
2、物流基础设施和硬件薄弱。我县的物流企业运输条件除了公路初具发展雏形外，还没有高速公路，铁路运输设施还不配套，其基础设施和装备的内在质量差，缺乏具有现代物流企业经营等方面的条件，如华祥物流公司、军恒化工有限公司在车辆、场地、仓储等配套设施方面，新技术、新设备应用相对较少，功能单一，运作效率低；物流的硬件技术，如包装、装卸、运输、储运、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、场站建设以及服务于物流所必需的网络信息设施，制约了物流功能的发挥和效率的提高。
3、用于物流流通的货源不足。由于基础条件差，总量小，特别是我县工业集中区战略正在实施阶段，没有形成企业集群效应和产品链式延伸，现有资源优势未能转化为产业优势，市场货源有限，大宗货物少，制约了现代物流企业的发展。
4、政策性支持欠缺。目前我县基本上没有物流企业发展的具体保障措施，现在亟待出台一些相应政策，支持和规范物流业的发展。
5、物流人才缺乏。专业的物流人才在我县还是空白，目前，我县从事物流企业的人员文化水平基本上为初中、高中毕业生，其从业人员素质偏低，中高级物流人才缺乏，已成为制约我县现代物流企业发展的一个突出“瓶颈”。
三、几点建议
我县物流企业的发展要通过政策扶持、鼓励、引导等措施整合、改造和提升现有的物流资源，转变为现代物流企业；同时，要求企业有物流效益总成本观念，加强物流成本核算，把物流业务交与第三方物流企业来运作，切实提高企业核心竞争力。
1、加大物流理念的宣传和推广力度。采取多种宣传形式，使企业认识到现代物流业的发展能有效地帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和增强企业竞争力，提高经济运行的技术和效益。通过宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从货物自运中剥离出来，交与第三方物流企业，使我县物流企业依托工业企业进、出货物量大中发展壮大，在行业范围内树立起大购大销的现代物流理念。
2、完善和构建物流企业发展基础设施平台。一是完善基础设施建设，优化运输结构，积极引导县内物流企业向工业集中区集聚，推进物流企业的重组、整合，共享基础设施及配套服务，发挥濮台铁路大宗货物中长距离运输、公路中小批量货物中短途运输优势，加快货物综合流转速度，提高货物运输和配载效率。二是引导企业发展电子商务，建立健全物流信息交换标准体系，整合各企业物流信息资源，实行订单处理一体化、仓储管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，提升物流企业管理水平。
3、大力发展现代物流企业。一是改变传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，从整体上改造提升传统物流企业，鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，推动传统物流企业转型，尤其是推动有条件的运输、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展。二是鼓励拥有自己物流车队的企业剥离业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。同时，通过整合物流资源，采取兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。
4、强化现代物流企业发展政策和措施。一是建立政府引导和宏观调控为主的政策平台，制定扶持物流产业发展的政策措施和规范产业发展的管理办法。二是建立物流企业人才引进和培养政策，提高从业人员的知识水平和管理能力，全面提升物流企业的竞争力，使我县的现代物流企业健康和可持续的发展。